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Il en ressort du dernier rapport publié par l’Association Internationale du Transport (IATA) que la région du Moyen-Orient et Afrique du Nord (MENA) est la région qui connaît la croissance la plus rapide pour le trafic aérien dans le monde, avec une augmentation de capacité de 13,2% dans les 7 premiers mois de 2010.

Le rapport a ajouté qu’avec la croissance de la demande dans le secteur de 19,4% par rapport à la même période, les compagnies aériennes de la région cherchent à tirer profit des nouvelles opportunités générées par la croissance du marché.
L’Open Sky joue un rôle de premier rang dans le développement de ce trafic et, désormais, figure parmi les programmes des compagnies aériennes nationales notamment au Maroc, en Algérie et en Tunisie.

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la rédaction Maghreb 19/10/10

La mauvaise gestion et le retard dans les ports algériens génèrent des surcoûts considérables, qui se répercutent sur le Trésor public et les consommateurs. En 2009, l’Algérie avait payé à ses partenaires étrangers 750 millions de dollars, sous forme de remboursements des coûts supplémentaires sur les bateaux qui restent en rade, pendant plusieurs jours au niveau des ports algériens, selon une association patronale, cité par le journal électronique Tout Sur l’Algérie.

Par exemple, le port d’Alger, l’un des plus grands du pays, étouffe toujours malgré la décision du gouvernement d’interdire le déchargement des marchandises non conteneurisées et de confier sa gestion à DP Wolrd. L’arrivée du géant mondial de gestion des ports n’a pas amélioré la situation en termes de temps d’attente des bateaux en rade.

« Actuellement, il y a une vingtaine de bateaux en rade au niveau du port d’Alger seulement. Il y a des cargos qui restent jusqu’à 40 ou 45 jours en rade, ce qui génère des coûts supplémentaires de 20.000 dinars par jour en moyenne», a ajouté le président de cette association. Ces surcoûts «se répercutent souvent sur le consommateur, obligé de payer plus cher le produit sur le marché», a-t-il dit. Les autres ports du pays comme Oran souffrent d’un faible taux de conteneurisation qui est inférieur à 30%.

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DyNo Maghreb 27/08/10

Dans un récent article, Oxford Business Group estime que la Tunisie est en train d’améliorer ses chemins de fer. «Le gouvernement cherche à investir une somme allant jusqu’à 5,5 milliards de dollars dans une voie ferrée qui relierait à grande vitesse la Libye et l’Algérie voisines, afin d’augmenter l’intégration et les échanges régionaux».

La Tunisie dispose de plus de 2.100 km de voies principales, dont plus d’un quart ont un écartement de rail différent du reste du réseau, ce qui en réduit l’efficacité opérationnelle. De plus, seulement un très faible pourcentage du réseau principal est électrifié et le processus de duplication de certaines sections pour accélérer la circulation à double sens a peu avancé.

OBG indique également que moins de 10% des transports de marchandises est réalisé par voie ferrée alors qu’environ 95% de toutes les importations et exportations sont réalisés par voie maritime. Le chemin de fer est devenu un des maillons faibles de la chaîne logistique.

Ceci dit, des projets régionaux devraient pallier à cela. La ligne à grande vitesse maghrébine devrait relier Casablanca à Tripoli via Alger et Tunis, et connecter les capitales et les plateformes de transport les plus importantes de la région par voie ferrée, afin de faciliter le transport des passagers et des marchandises. La participation de la Tunisie dans ce projet comprend la construction de 780 km de voies ferrées et la mise en place de l’infrastructure de soutien connexe.

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DyNo Maghreb 27/08/10

Les capacités de transport de marchandises en Méditerranée sont en augmentation constante. Selon une récente étude publiée par l'Agence française de développement, les capacités de transport maritime en circulation en Méditerranée ont augmenté de plus de 50%, entre 1997 et 2006. La croissance annuelle du transport de pétrole s'est élevée à 6%, elle est de 7 à 8 % pour le transport de gaz naturel liquéfié (GNL), de 10 % pour les conteneurs et de 5 % pour le roulier. Il faut savoir, dans ce sens, que la Méditerranée permet les échanges de produits manufacturés entre l'Europe et l'Asie et l'approvisionnement de l'Europe en produits énergétiques à partir des pays du Golfe. Pour répondre à l'évolution des échanges sur de grandes distances, la taille des navires a considérablement augmenté, conduisant les pays à se doter d'infrastructures portuaires adaptées. Le trafic de navires porteconteneurs a augmenté de 71 % et la taille moyenne des bateaux a augmenté de 55 % entre 1997 et 2006. Aussi, plusieurs ports méditerranéens opèrent leur mue pour faire face à cette nouvelle donne, comme Port Saïd (Egypte), Tanger Med (Maroc), Algésiras (Espagne), Marsarxlokk (Malte) et Gioia Tauro (Italie).

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DyNo Maghreb 6/08/10

Début des réunions de l'Union africaine des chemins de fer en Libye - La 83ème réunion du Conseil exécutif et la 37ème Assemblée générale de l'Union africaine des chemins de fer consacrées à l'activation du rôle de l'organisation dans la connexion des pays de l'Union africaine (UA) à travers la construction des lignes de chemin de fer ont commencé mardi àTripoli.

Dans une déclaration faite à la PANA, le secrétaire de l'Autorité d'exécution du projet de chemin de fer en Libye, Saïd Mohamed Rached, a indiqué que l'Union africaine des chemins de fer vise à créer une infrastructure de chemin de fer intégrée en Afrique, dans le but de souligner la liberté du continent, de lui permettre de compter sur lui-même, de créer une grande dynamique économique et de favoriser les échanges commerciaux entre toutes les régions de l'Afrique.

La Tunisie a importé, en 2009, 1.816 voitures fabriquées au Brésil devenant ainsi le premier acheteur de véhicules brésiliens dans le monde arabe. Elle est suivie en cela  par l'Egypte, avec 932 véhicules, et la Syrie, avec 801 unités. Ces chiffres ont été annoncés par Cledorvino Belini, président de l'Association nationale  brésilienne des constructeurs de véhicules (Anfavea). Dans une interview à l’agence de presse arabo-brésilienne. Il a ajouté que les  constructeurs brésiliens ont  vendu 3.891 voitures  sur  le marché arabe, l'an dernier, soit une baisse de 5.8 pour cent par rapport à 2008 où 4.120 unités ont été exportées, affirmant que "l'industrie a besoin de travailler plus" afin de saisir les opportunités de marché dans les pays arabes.
"L’appréciation de la monnaie brésilienne, le real  est un grand obstacle, mais, nous savons que pour chaque chaîne de production, il ya une possibilité d'être plus compétitif en vue de l'exportation, que ce soit par le coût, les matières premières, ou la logistique », a-t-il dit.

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DyNo Maghreb 15/07/10

Le ministère de transport a organisé, en collaboration avec l’union tunisienne de commerce, de l’industrie et de l’artisanat (UTICA), une conférence magrébine sur le transport ferroviaire, sous le thème « le rail, vecteur d’intégration maghrébine ».

Cette conférence, qui a eu lieu vendredi dernier à Tunis, a été marquée par la participation de représentants de sociétés de chemins de fer des cinq pays maghrébins, en l'occurrence l'Algérie, la Libye, le Maroc, la Mauritanie et la Tunisie.
La cérémonie d’ouverture a été présidée par le ministre de transport M. Abderrahim Zouari qui a appelé, à cette occasion, à unifier les choix techniques relatifs aux projets maghrébins de chemins de fer et de train de grande vitesse. Le ministre à également recommandé la création d’un organisme maghrébin qui facilite la coopération et l’échange en matière de projets de chemins de fer.

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DyNo Maghreb 2/06/10

Le Port de Barcelone a organisé, mardi, en collaboration avec la Chambre de Commerce de Barcelone, une journée d’information dans le cadre d’une mission entrepreneuriale multisectorielle en Tunisie.

Cette mission s’adresse aux importateurs et exportateurs et aux entreprises du secteur logistique et portuaire (transitaires, agents de douane, entreprises de chargement, opérateurs logistiques et consignataires) qui souhaiteraient établir des relations commerciales et consolider les flux de trafic entre Barcelone et  la Tunisie.

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DyNo Maghreb 2/06/10

Un réseau de zones logistiques sera créé autour des ports, aéroports et chemins de fer, en vue de faciliter le transport des marchandises intra et extra-muros.  

Une zone de ce type sera érigée Radès sur 47 hectares. L’étude de faisabilité a été réalisée, avec l’appui technique de la Banque mondiale. Le projet requiert des investissements de 200 millions de dinars sur une superficie de 47 hectares dont 38 hectares à même d’être exploités, avec un  taux  de rendement économique de 16 à 18 %. L’appel d’offres sera lancé en mai 2010.

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gnet.tn Maghreb 17/05/10