Le rapport de l'European Liner Affairs Association (ELAA)2010

Le rapport de l'European Liner Affairs Association (ELAA)2010

Le rapport de l'European Liner Affairs Association (ELAA) portant sur janvier 2010 confirme les dires de plusieurs transporteurs maritimes : les volumes conteneurisés import/export centrés sur l'Europe ont fortement augmenté.

Comme on s'y attendait, la forte augmentation des volumes conteneurisés import/export centrés sur l'Europe a été confirmée. Dans le sens Europe/Extrême-Orient, le volume a presque atteint les 419 000 équivalents vingt pieds (EVP) en croissance de 35% par rapport au niveau de janvier 2009. À l'import, avec 1,126 millions EVP, la croissance est de 10,6%.

Entre l'Europe et l'Amérique du Nord, l'embellie est de moindre importance : +4,5% à l'export d'Europe à 207 800 EVP et +7 % à l'import, à 207 700 EVP ; l'équilibre parfait.

Entre l'Europe et le sous-continent indien et le Moyen-Orient, on retrouve des croissances à deux chiffres : +20,5% à l'export à 182 400 EVP et +13% à l'import, à 131 300 EVP.  L'intra-européen se porte encore mieux : +28 % dans le sens Nord-Sud, à 82 600 EVP et +21 % dans l’autre, à 64 200 EVP.


L'Amérique du Sud "superforme"

En sortie d'Europe vers l'Amérique centrale et du Sud, on "surperforme" à +30,3% à 78 100 EVP. La croissance de l'import est plus modeste à +16,4% pour atteindre les 114 100 EVP. Les exportations européennes vers l'Australie et l'Océanie sont également en hausse à 12,2% atteignant les 31 700 EVP. Par contre les importations plongent de 21,4% pour se stabiliser à 11 700 EVP.

Les importations de l'Afrique subsaharienne en provenance d'Europe ont poursuivi leur croissance de presque 15% à 83 500 EVP. Dans le sens inverse, la hausse a été légèrement moindre, +13% pour arriver à 50 600 EVP.

En termes d'indices tarifaires, une grande étape vient d’être franchie : pour la première fois depuis décembre 2008 (indice 100), l'indice agrégé portant sur le marché Asie-Europe a dépassé la barre des 100. C'est le seul segment de marché qui ait dépassé l'indice de référence. Il a été au hausse constante depuis juin 2009, époque où il était tombé à 48. À l'export d'Europe, il est légèrement en dessous de la barre des 100. La remontée de l'indice date de mars 2009. Il était alors à 60.

Deux questions en suspens

Croissance des demandes et gel, voire réduction, des capacités dynamiques (le slow steaming n'étant rien d'autre) semblent être les principaux facteurs de la remontée des taux. Deux questions restent en suspens : la reprise des demandes est-elle durable, sachant que les vacances liées au nouvel an chinois entraînent un surstockage ? Comment les grands transporteurs vont-ils gérer l'éventuel dégel des capacités dynamiques, d'autant que, selon Alphaliner, la capacité de transport (statique) devrait augmenter de près de 9,5% en 2010, puis de 11% en 2011 ?
L'indice tarifaire agrégé du marché Nord-Amérique/Europe est aux alentours des 88 avec un plancher à 77 en juin. À l'export d'Europe, l'indice est de l'ordre de 73 alors un point bas à 65 en septembre.


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